سیم پیچی موتور سوخته

عمده ترین قسمتی که در موتور دچار سوختگی می شود مربوط به قسمت استاتور موتور بخش سیم پیچی آن می باشد. سوختن سیم پیچی موتور هم علت های مختلفی دارد که در ادامه برخی از آن ها را بررسی خواهیم کرد:

1. اتصال کوتاه بین کلاف ها:

موارد زیر از علت های به وجود آمدن این مشکل است:

• 1) آلودگی داخل موتور
• 2) به وجود آمدن نقص بر روی سیم پیچ های موتور
• 3) به وجود آمدن نوسانات به واسطه منبع تغذیه
• 4) ممکن است مینای عایق سیم دچار خرابی شود

2. اتصال کوتاه بین فازهای دینام:

دلیل به وجود آمدن این مشکل در موتور که موجب سوختن سیم پیچ می شود عبارتند از:

• 1) در مواد عایق ممکن است نقصی به وجود آمده باشد.
• 2) وجود آلودگی در موتور
• 3) ممکن است مواد عایق با خشک شدن ناشی از درجه حرارت بالا تخریب شود.

3. اتصال کوتاه در اتصالات:

علت به وجود آمدن این مشکل در موتور که باعث سوختن سیم پیچ ها نیز می شود عبارتند از:

• 1) به دلیل اتصال ضعیف درجه حرارت بیش از حد بالا می رود.
• 2) در مواد عایق ممکن است نقصی به وجود بیاید.
• 3) وجود آلودگی در داخل موتور

4. اتصال کوتاه در انتها و یا بین اسلات ها:

علت هایی که باعث به وجود آمدن مشکل اتصال کوتاه در انتها و یا بین اسلات ها می شود به شرح زیر است:

• 1) درجه حرارت بالا می تواند باعث تخریب مواد عایق بر اثر خشک زیاد شود.
• 2) مینای عایق سیم ممکن است دچار خرابی شود.
• 3) وجود نقص در مواد عایق
• 4) منبع تغذیه می تواند نوساناتی با سرعت بالا را به وجود آورد.
• 5) بوجود آمدن نقص بر روی لاک آغشته شده بر روی سیم پیچ

5. گرمای بیش از حد:

• 1) ممکن است سیم کشی کابل های اتصال موتور درست نباشد.
• 2) وجود تهویه نامناسب
• 3) در مدت زمان کوتاه استارت زدن و استوپ زدن زیاد
• 4) بار اضافی به صورت دائم و یا دوره ای بر روی شفت

گام یک:

در ابتدا وقتی یک الکتروموتور سوخته داریم باید هسته الکتروموتور را از روتور و یاتاقان ها جدا کنیم.

گام دو:

باید از سالم بودن بلبرینگ ها و یاتاقان های جلو و عقب الکتروموتور مطمعن شویم زیرا یکی از عوامل سوختن الکتروموتور گشاد شدن یاتاقان ها و یا خراب بودن بلبرینگ ها است.

گام سه:

باید از سالم بودن روتور الکتروموتور اطمینان پیدا کنیم و در صورت لنگی و یا خوردگی جای بلبرینگها عیب را برطرف کنیم.

گام چهار:

حال دیگر وقت کار بر روی خود هسته سیم پیچی است در اقدام نخست باید نوع سربندی موتور را مشخص کنیم که کلاف بندی هر موتور با موتور دیگر کاملا متفاوت است سپس سیم های استاتور را خارج میکنیم و با توجه به سربندی آن کلافهایی که مشخص کرده بودیم را کنار میگذاریم این کار را معمولا به وسیله یک مغار مخصوص انجام میدهند بعد از خارج کردن سیم ها باید هسته استاتور را تا جای ممکن تمیز کرده و از مواد زاعد پاک کنیم.

گام پنجم:

در این مرحله باید کلاف هایی که از الکتروموتور بیرون اورده بودیم و کنار گذاشته بودیم را بر اساس گام کلاف بندی شمارش میکنیم و در دفتری که داریم مینویسیم به این مرحله نقشه برداری از الکتروموتور میگویند.

گام شش:

در این مرحله باید عایق بندی دینام را انجام دهیم و با توجه به قطر و طول شیار استاتور عایق مناسب انتخاب کنیم.

گام هفتم:

حال نوبت کلاف پیچی رسیده.با توجه به نقشه ای که نوشته ایم شروع به پیچیدن کلاف ها میکنیم این را در نظر داشته باشیم که پیچیدن کلاف باید بر اساس قالب گرفته شده از استاتور باشد.

گام هشت:

کلافهای پیچیده شده را جا گذاری میکنیم.

گام نهم:

سرندی کلاف هارا انجام میدهیم و سپس نخ بندی میکنیم برای اطمینان از کار در پایان از سرهای کلاف خروجی اهم میگیریم تا درست سربندی کرده باشیم.

گام دهم:

مرحله پایانی است و برای عایق بندی و سفت شدن سیم پیچ در جای خود سیم پیچ را شار لاک میزنیم.